ТОП
  Новини
  Інтерв'ю
  Біржа праці
  Дошка оголошень
  Каталог підприємств
  Акції та пресс-релізи
  Статті та Аналітика
 

Довідник
  Про Луцьк
  Карта Луцька
  Міська тел. довідка
  Телефонні коди Волині
  Поштові індекси Волині
  Міський транспорт
  Розклад руху поїздів
  Розклад руху по АС-1
 

Інструменти
  Книги
 

Ми ВКонтакте
 


Підписка на новини

e-mail:
RSS RSS
 


Султан Амет-хан




Султан Амет-хан
Амет-хан Султан – капітан, командир ескадрильї 9-го Одеського Червонопрапорного гвардійського винищувального авіаційного полку (6-а гвардійська винищувальна авіаційна дивізія, 8-а повітряна армія, Південний фронт).

Місце народження, освіта. Народився 20 жовтня 1920 року в місті Алупці нині Ялтинської міськради республіки Крим в сім`ї робочого. Батько лакець (родом з аулу Цовкра Дагестан), мати - кримська татарка. Член КПРС з 1942 року. У 1937 році С.Амет-хан закінчив 7 класів і поступив в залізничне ФЗУ в Сімферополі. Після закінчення навчання працював слюсарем в залізничному депо в Сімферополі. Одночасно вчився в аероклубі, який успішно закінчив в 1938 році.

Військова кар’єра. У РККА з лютого 1939 року. У 1940 році після закінчення 1-ої Качинської Червонопрапорної військової авіаційної школи імені А.Ф.Мясникова в званні молодшого лейтенанта недовго служить в Бобруйську, а з літа 1940 року направлений в 4-й винищувальний авіаційний полк (Одеський військовий округ), що дислокувався під Кишиневом. Літає на літаках І-15 і І-153. У Молдавії зустрів війну.

Вже 22 червня 1941 року молодший льотчик 4-го винищувального авіаційного полку Султан Амет-хан виконав декілька бойових вильотів на винищувачі І-153 на розвідку і штурм наступаючого ворога. Після цього бойовий шлях прославленого льотчика проліг через небо півдня України. Восени 1941 року С.Амет-хан прикриває небо Ростова-на-Дону. Зимою 1942 року полк перенавчається на «Харрікейни».

З березня 1942 року 4-й винищувальний авіаційний полк - у складі ППО міста Ярославля. Тут, в небі над старовинним російським містом, Султан Амет-хан отримав свою першу повітряну перемогу. 31 травня 1942 року, витративши в атаках весь боєзапас, він таранив ворожий бомбардувальник «Юнкерс-88», ударивши його лівим крилом знизу. При ударі «Харрікейн» С.Амет-хан застряг в палаючому «Юнкерсі». На щастя, льотчикові вдалося вибратися з кабіни свого літака і виплигнути з падаючих обломків на парашуті. За цей подвиг Султан Амет-хан був нагороджений іменним годинником і став Почесним громадянином міста Ярославля.

Літом 1942 року С.Амет-хан воює під Воронежем на літаку Як-1, а з серпня 1942 року на літаку Як-7Б бере участь в Сталінградській битві. Тут, у вогненному небі Сталінграда, він зарекомендував себе як визнаний ас і був включений до складу спеціальної групи, створеної для протидії німецьким асам. До складу цієї групи, окрім С.Амет-хана, увійшли визнані аси: майбутні двічі Герої Радянського Союзу В.Д.Лавриненков, А.К.Рязанов, І.Н.Степаненко і майбутні Герої Радянського Союзу І.Г.Борисов і Б.Н.Єремін. Під Сталінградом С.Амет-хан був збитий і другий раз врятувався за допомогою парашута.

У жовтні 1942 року Султан Амет-хан стає командиром 3-ої авіаескадрильї 9-го гвардійського винищувального авіаційного полку, у складі якого він воював до кінця війни.

Після перенавчання на «Аерокобру», він бере участь в звільненні Ростова-на-Дону, в запеклих повітряних боях на Кубані, в звільненні Таганрога, Мелітополя, Криму. У січні 1944 року в парі зі своїм веденим, Героєм Радянського Союзу Іваном Борисовим, С.Амет-хан примусив до посадки на свій аеродром німецький зв`язковий літак «Фізлер-шторх». Після короткого знайомства з кабіною незнайомого для нього літака, він зробив на ньому самостійний політ.
Після відпочинку літом 1944 року і переходу на новий винищувач Ла-7, С.Амет-хан воює в Східній Пруссії, бере участь у взятті Берліна.

Останній свій повітряний бій помічник командира полку по легко-стрілецькій службі гвардії майор Султан Амет-хан провів 29 квітня 1945 року над аеродромом Темпельхоф, збивши «Фокке-вульф-190».

Всього за час війни він здійснив 603 бойових вильотів (з них 70 – на штурм живої сили і техніки супротивника), провів 150 повітряних боїв, в яких збив особисто 30 і у складі групи 19 літаків супротивника.

Звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна і медалі "Золота Зірка" командирові ескадрильї 9-го Одеського Червонопрапорного гвардійського винищувального авіаційного полку капітанові Амет-хан Султанові присвоєно 24 серпня 1943 року.

Другою медаллю «Золота Зірка» помічник командира по легко-стрілецькій службі того ж полку (1-а повітряна армія) гвардії майор Амет-хан Султан нагороджений 26 липня 1945 року.

Повоєнна кар’єра. Після закінчення війни по розпорядженню Верховного Головнокомандуючого всі льотчики-аси були направлені на навчання в академії. З серпня 1945 року С.Амет-хан - слухач Військово-повітряної академії в Моніно. Навчання йшло дуже важко, давав знати про себе недолік освіти. І на початку 1946 року льотчик подає рапорт, в якому чесно пише: «Тверезо зважуючи рівень своїх знань, не бачу можливості подальшого навчання. Тому прошу відрахувати мене, оскільки не впевнений, що витримаю п`ять років навчання в академії». Його рапорт був задоволений, і в квітні 1946 року підполковник Султан Амет-хан був звільнений в запас.

Проте льотчик не міг жити без неба і тому всіма силами прагнув повернутися до льотної професії. Довгий час це йому не вдавалося. Провиною всьому була його національність (він завжди в анкетах указував, що він - татарин), оскільки у той час кримські татари були виселені з рідних місць і звинувачені в пособництві гітлерівцям. Але завдяки підтримці і допомозі бойових друзів в лютому 1947 року С.Амет-хан стає льотчиком-випробувачем льотно-дослідницького інституту.

За короткий строк він висувався в число кращих випробувачів. У 1949 році йому привласнений третій клас льотчика-випробувача, в січні 1950 року - другий клас, а вже у вересні 1952 року Султан Амет-хан стає льотчиком-випробувачем 1-го класу. Він з успіхом виконує різноманітні випробування.

У 1947-1949 роках спільно з С.Н.Анохіним і Н.С.Рибко С.Амет-хан проводить випробування лабораторій ЛЛ-1 (з прямим крилом) і ЛЛ-2 (з крилом зворотної стріловидності) конструкції П.В.Цибіна. Літаючі лабораторії буксирувалися на висоту, а після розчеплення переводилися в пікірування (кут – 45 градусів) з включенням порохового двигуна (на 15 секунд). Зліт планерів виконувався на спеціальному візку, що скидається після зльоту, а посадка - на посадочну лижу. В ході випробувань на ЛЛ-2 була досягнута швидкість, рівна М=0,87 (М - число Маху). У цих польотах на близькозвукових швидкостях був отриманий значний експериментальний матеріал по вимірюванню аеродинамічних характеристик, розподілу тиску по крилу і опору. У польотах також проводилося дослідження переміщення стрибків ущільнення по крилу.

22 липня 1948 року на ЛЛ-1 після зльоту не відокремився візок. Виникла критична ситуація: льотчик не міг провести посадку на візок, оскільки вона не була забезпечена гальмами, і лабораторія викотилася б за межі злітно-посадочної смуги. Проте С.Амет-хан, проявивши мужність і холоднокровність, виконав успішну посадку. Він приземлив планер на самому початку смуги і продовжив спроби скидання візка. Вже в самому кінці смуги це йому вдалося. Візок покотився далі, а планер залишився на бетонці.

У 1949 році С.Амет-хан спільно з А.П.Якимовим проводить відробіток системи автоматичної дозаправки літаків методом «з крила на крило», яку розробили співробітники ЛІІ В.С.Васянін і І.І.Шелест. У червні 1949 року спільно з І.І.Шелестом С.Амет-хан на літаку Ту-2 проводить першу в країні повністю автоматичну дозаправку в повітрі.

В кінці 1949 року Я.І.Верников і С.Амет-хан виконують перший політ на досвідченому всепогодному двомісному винищувачі-перехоплювачі ОКБ А.І.Мікояна І-320 (Р-2) і в 1949-1950 роках проводять його заводські випробування.

У 1951-1953 роках С.Амет-ханом спільно з С.Н.Анохіним, Ф.І.Бурцевим і В.Г.Павловим були проведені повні випробування пілотованого аналога літака-снаряда КС («Комета-3»). Літак-аналог (його називали К) був призначений для відробітку літака-снаряда КС типу «повітря-корабель» в пілотованому режимі. Аналог підвішувався під літак Ту-4КС, літак-носій набирав 3000 метрів, після чого відчіплював літак-аналог. Вже у вільному падінні автомату включався двигун, і літак-снаряд летів на ціль. В ході випробувань по цій темі С.Амет-хан виконав перший політ К із землі (4 січня 1951 року), перший старт з літака-носія (у травні 1951 року) і велику кількість польотів з відчепленням від літака-носія. Після одного відчеплення двигун літака-снаряду відразу не запустився і лише завдяки витримці С.Амет-хана, який не покинув машину, а продовжував спроби запуску двигуна (які увінчалися успіхом лише біля самої землі), машина була врятована. За проведення цих випробувань Султанові Амет-хану була присуджена Сталінська премія 2-го ступеня (Державна премія СРСР).

У 1957-1958 роках С.Амет-ханом спільно з В.Г.Павловим і В.П.Трофімовим була проведена аналогічна робота на літаку-імітаторові СМ-20, призначеному для випробувань апаратури крилатих ракет системи К-20. Під час випробувань СМ-20 підвішувався до літака Ту-95К.

У 1953 році С.Амет-ханом були проведені польоти для дослідження стійкості керованості літака на надзвукових швидкостях польоту. Ці польоти виконувалися на літаку СІ-10 з керованими предкрилками і поворотним стабілізатором, створеному на базі винищувача МіГ-17.

Безліч польотів були виконані С.Амет-ханом для відробітку систем катапультування з різних літаків. 12 листопада 1958 року, під час випробувань крісла катапульти для літаків Су-7 і Су-9 парашутистом-випробувачем В.І.Головіним, на літаку МіГ-15УТІ відбувся вибух порохового патрона стріляючого механізму катапульти. Був пробитий паливний бак літака, обидві кабіни були залиті пальним, виникла загроза пожежі. В.І.Головін не міг покинути літак через деформацію крісла катапульти. Тому С.Амет-хан ухвалив мужнє рішення садити літак. Посадка була виконана бездоганно і життя товариша було врятоване.

7 квітня 1959 року Султан Амет-хан виконав перший політ на експериментальному літаку конструкції П.В.Цибіна НМ-1, а потім в 1959-1960 роках спільно з Р.Ф.Захаровим провів його випробування.

Велике місце в випробувальній діяльності С.Амет-хана займали випробування авіадвигунів на різних літаючих лабораторіях.

23 вересня 1961 року С.Амет-хану було присвоєно звання «Заслужений льотчик-випробувач СРСР». За час льотної роботи він освоїв близько 100 типів літальних апаратів, його наліт склав 4237 годин.

Жив прославлений льотчик в місті Жуковський Московської області. 1 лютого 1971 року Султан Амет-хан загинув при виконанні випробувального польоту на лабораторії Ту-16, призначеній для випробування нового реактивного двигуна. Похований в Москві, на Новодівичому кладовищі.  

Нагороди.  Двічі Герой Радянського Союзу Султан Амет-хан був нагороджений 3 орденами Леніна, 4 орденами Червоного Прапора, орденом Олександра Невського, орденом Вітчизняної війни 1-го ступеня, орденом Червоної Зірки, орденом «Знак Пошани» і 6 медалями.

Його ім`ям названі вулиці в Алупці, Волгограді, Жуковському, Махачкалі, гірський пік в Дагестані. Бронзовий бюст прославленого льотчика встановлений в його рідному місті Алупці, а також в Махачкалі.

 

 Прочитано - 1420 раз








Сервіси
  Афіша
  ТВ - програма
 

Медіа
  Фотогалерея
  Відео - Луцьк
 

...

Погода Луцьк
 


Погода в інших містах

волог.:

тиск:

вітер:

волог.:

тиск:

вітер:

волог.:

тиск:

вітер:

волог.:

тиск:

вітер:

 

Ми в Facebook
 




© 2007 - 2016 Топ Луцьк


Проект компанії:
Про портал | Правила порталу | Рекламодавцям

Промо | Партнери проекту | Робота у нас | Карта сайту | FAQ | Контакти